“Ir juntos es un comienzo; mantenerse juntos es progreso; trabajar juntos es un éxito “.
– Edward Everett Hale
En los últimos años, ha habido un aumento en el euroescepticismo, el sentimiento de disgusto hacia algunas o todas las instituciones europeas. Según el Eurobarómetro, desde 2007, la popularidad y la confianza en la UE han disminuido significativamente, actualmente en menos del 50%.
Figure 1 – Percentage of voters per country in European Parliament elections in 2014
Otro estudio realizado por el Eurobarómetro concluyó que el 96% de los 27.643 encuestados están de acuerdo en que la UE tiene la responsabilidad de proteger el mundo natural. Esto comienza con la lucha contra el cambio climático. En los últimos años, la UE ha aumentado el apoyo a las energías renovables y ha establecido objetivos altos para ayudar a reducir nuestra huella de carbono.
La UE ha establecido objetivos ambiciosos para 2020 en relación con el cambio climático.
- Las emisiones de gases de efecto invernadero deberían ser al menos un 20% más bajas que en 1990.
- El 20% de la energía debe provenir de fuentes renovables como la energía eólica, solar, biomasa y geotérmica.
- La eficiencia energética debe incrementarse en al menos un 20%.
En diciembre pasado, la UE acordó reducir las emisiones de carbono de los vehículos contaminantes en un 37,5% en la próxima década. Los automóviles eléctricos (VE) consisten en una parte importante de este lugar de reducción de emisiones. Los VE producen menos emisiones que contribuyen al cambio climático y el smog que los vehículos de gasolina.
Figure 2 – Emission reduction targets for 2030 for EU member states
Al elegir entre gasolina o vehículo eléctrico, la opción más respetuosa con el medio ambiente es, sin duda, el EV. Los EV son más eficientes y desperdician menos energía cuando se conducen en ciudades. Más vehículos eléctricos en la carretera en las ciudades también aumentarán la calidad del aire debido a una menor descarga de combustible.
¿Cómo puede la Unión Europea ayudar al sector de la movilidad eléctrica?
Europa ya es un líder mundial cuando se trata de automóviles eléctricos y puntos de carga de automóviles. Con el desarrollo de EV de largo alcance, las personas están más dispuestas a cambiar que nunca.
Sin embargo, una pregunta que tienen muchos consumidores es: “¿Qué sucede si tengo que cargar mi automóvil cuando no estoy en casa o en el trabajo?” Aquí es donde los países europeos se han unido para ayudar a resolver un problema común: la falta de un panel de control. Red de carga europea. Cuando se trata de acelerar la transición a eMobility, la Unión Europea puede tener un gran impacto.
Figure 3 – Number of electric vehicle sales
Debido a que la conducción eléctrica es un tema relativamente nuevo y relativamente no regulado, la UE puede ayudar implementando normas y estándares comunes para vehículos eléctricos e infraestructura de carga. El servicio de roaming para puntos de carga, la capacidad de cargar un EV en la red de cualquier proveedor con una factura acumulada por mes, aún no está disponible en muchos países.
El año pasado, EVBox y ChargePoint anunciaron la primera asociación de roaming que permite a los conductores de EV vagar entre las redes de carga. Sin embargo, se necesitan más asociaciones como esta. Una vez que la infraestructura esté en su lugar, los europeos tendrán una libertad de movimiento mucho mayor.
“La movilidad eléctrica no es ni siquiera una carrera de relevos en la que podamos sentarnos y esperar mientras los demás están corriendo. Es más como una carrera de grupo donde todos debemos acelerar al mismo tiempo “.
– Maroš Šefčovič, Vicepresidente de la Comisión Europea para la Unión de la Energía en la Conferencia de Redes sobre Electro Movilidad 2018
Durante la última década, la Unión Europea ha invertido miles de millones de euros para instalar infraestructura de carga en todo el continente. Si bien los vehículos de gasolina aún superan en número a los vehículos eléctricos, con el aumento de modelos nuevos y más asequibles, se espera que la cantidad de vehículos eléctricos se dispare en los próximos años. Es imperativo que la infraestructura de carga crezca para adaptarse a esos números.
Figure 4 – Number of electric cars and public chargers
Si bien los países y ciudades europeos individuales han implementado medidas para promover la movilidad electrónica, la adopción a gran escala de la movilidad eléctrica no puede ser gestionada por los esfuerzos inconexos de ciudades individuales solo.
La Unión Europea ha co-financiado proyectos para incentivar y ayudar a las organizaciones a instalar puntos de recarga en toda Europa. Emmanuel Oury, jefe de High-Power Charging en EVBox Bordeaux, al poder participar en proyectos co-financiados por la UE:
“Reunir a las personas y la movilidad gratuita fueron, desde el primer día, se puede acceder fácilmente a dos puntos clave con un automóvil eléctrico con el rápido despliegue de grandes estaciones de HPC en todas las autopistas europeas. Estamos orgullosos de ayudar a impulsar este sueño de una menor contaminación del aire y una menor huella de carbono “.
Proyectos co-financiados por la UE
- El proyecto MEGA-E para la infraestructura de carga EV recibió 29 millones de euros. Su objetivo es desplegar 322 estaciones de carga rápida (hasta 350 kW) en 20 países y debe contribuir a ampliar la cobertura de las estaciones de carga ultra rápida en toda la UE.
- El proyecto EUROPE-E tiene como objetivo desplegar una red paneuropea de 340 estaciones de Ultra-Carga (hasta 350 kW) en 13 estados miembros de la UE a un promedio de 120 km entre cada estación. Este proyecto es impulsado por IONITY, una empresa conjunta de BMW, Daimler, Ford y Volkswagen Group para compartir el riesgo y acelerar las implementaciones.
- El proyecto E-VIA Flex-E desplegará 14 estaciones de Ultra-Carga (150 – 350 kW) en España, Francia e Italia. El presupuesto global co-financiado por la Comisión Europea es de aproximadamente 6,69 millones de euros.
- El proyecto ULTRA-E está sentando las bases para la expansión paneuropea de una red de carga ultrarrápida para automóviles eléctricos de larga distancia. Se instalarán 25 sitios de carga ultrarrápida con una potencia media de 350 kW a una distancia promedio de 150-200 km en Holanda, Bélgica, Alemania y Austria. La UE co-financió 6,5 millones de este proyecto.